8月1日傍晚,哪吒宣布7月交付总量为10039辆,同比下降28.5%,仅相当于巅峰时一款哪吒V的单月销量。如今,哪吒有四款车。
产量迅速收紧。宜春工厂负责哪吒GT和哪吒S两款中高端产品的生产,汽车像素(ID:autopix)独家获悉,按照7月底的排产计划,8月宜春工厂只需完成一千多辆的产量。在这之前,6、7两个月,该工厂合计产量超过8000辆,多数成为库存车。
工厂加班扩产的风险,哪吒并非没有认知,但为了在智能电动车的主流市场站稳脚跟,哪吒冒险提前建立库存深度,服务于销售端的铺货。
(资料图)
局面暂时没能打开。如今,哪吒需要更多时间来解决问题。中高端市场的目标完成之前,哪吒还要同时守好基本盘。
文|章洺辉
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
01.宜春工厂扩产铺货
哪吒宜春工厂终于又闲了下来,这让马鑫一时不知该高兴还是担忧。
合众新能源宜春分公司(下称宜春工厂)的负责人马鑫告诉汽车像素(ID:autopix),6月单月宜春工厂生产整车超过4000辆,7月生产超过3800辆,是今年最忙碌的两个月。
对于宜春工厂来说,这样的产量意味着超负荷的运转。
宜春工厂负责生产哪吒品牌的两款高端产品,即哪吒S和哪吒GT,目前该工厂只有一个生产班组,按照每小时22辆整车(JPH)的节拍组织生产,正常八小时下,每天的产能为176辆。
5、6两个月中,为完成每天近200辆的生产任务,工厂经常需加班至晚上八点半,最晚的几天,马鑫到十点半后才能离开岗位,周末加班亦是常态。
然而,高产量并不代表高销量,在宜春工厂两款产品所面对的中高端市场中,哪吒仍然乏力。
“6、7两个月工厂赶工,是为了把库存做出来,配合销售部门铺货。”宜春工厂的中层卢斌向AutoPix透露,6月的铺货重点是新款哪吒S,当月超过4000的产量中,哪吒S占据八成以上,产量远超过销量。
今年高不确定性的市场环境下,各大车企普遍保守安排产能,但为了冲击中高端市场,哪吒没有太多选择。
哪吒S是一款中高端轿车,主价格带在20万元以上,最高售价接近30万元,是哪吒V定价的近三倍。V是哪吒品牌性价比的代表,2022连续月销过万。仅靠V和U两款中低价位产品,哪吒去年总销量15万辆,超过蔚小理成为去年新势力的冠军。
▍2024款哪吒S
V和U的高性价比策略,得到了下沉市场的认可,让哪吒成为新造车中的一匹黑马。但由此带来路径依赖,使得哪吒不得不用更大的精力来扭转顽固的品牌形象,同时建立面对终端消费者的渠道,改变对运营市场的倚重。
中高端市场的突围战中,哪吒失去了强势。今年上半年,哪吒S的单月销量最低1517辆,出现在一月;最高2237辆,出现在四月,市场不温不火。
哪吒CEO张勇将原因归结为两点,一是所在细分市场竞争过于激烈,二是生产滞后。在他看来,如果供应链管理能够优化,哪吒S在去年上市的首月将交付量做到5000辆以上,会在市场上获得完全不同的声量,局面或许可以打开。
7月20日,2024款哪吒S上市。借助年度改款的契机,哪吒再一次向智能电动车的主流细分市场发起攻势。面对特斯拉model 3、比亚迪海豹等强势得多的产品,新款S全系价格下调3万元,售价区间调整到15.98万至20.98万元。
生产环节上,张勇不希望哪吒再在同样的问题上跌倒。7月底新款哪吒S上市前,工厂在6月密集铺货——这是很多成熟车企中已然淡化的概念,产能根据交付需求逐渐爬坡。
不只是新款哪吒S,今年4月上海车展期间,起售价18.8万元的双门电动跑车哪吒GT上市。无论在哪个价位上,双门跑车脱离不了玩具属性,张勇希望借助这一小众却吸睛的概念,彻底扭转哪吒过于“实用”的品牌形象。
策略已开始收效。某华中地区的哪吒门店的销售人员告诉AutoPix,从6月开始,该门店客流量明显增加,“大部分都是来看GT的,年轻男性为主。”
相比于老款哪吒S,哪吒GT从发布和开启预售到展车、试驾车到店之间,节奏的把控更为紧凑。
即便如此,今年5、6两个月,哪吒GT交付量分别为1716辆和1298辆,距离5000辆的月销目标还有很远,市场远没有真正打开。
马鑫告诉AutoPix,哪吒GT是宜春工厂7月的主产量,当月近4000的产量中,哪吒GT约占到3000辆。经过两个月的营销沉淀后,哪吒希望8月开始,把GT的量做起来。
如今,哪吒汽车官方公众号的介绍一栏,依然写着“我命由我不由天”。
02.哪吒工厂降速
加班完成铺货任务的工厂透支了产量,如今,没有足够终端销量支撑的宜春工厂开始降速。
“8月又要降产量了。”日前,宜春工厂的中层卢斌向AutoPix透露,按照哪吒此前的排产计划,宜春工厂8月全月只有一千余辆的整车生产任务,仅为7月产量的三分之一左右。若按照计划执行,“工厂8月可能会放长假。”
对于工人来说,长假并不是好事。按照宜春工厂的规则,停工放假的时长,需在未来几个月用加班来弥补。
“如果两款车的销量高于预期,可能会加产量。”卢斌告诉AutoPix,工厂员工将希望放在终端的热销上,但目前来看,奇迹没有发生。
8月1日傍晚,哪吒发布公布7月品牌交付量为10039量,与去年同期的14037辆相比,同比下降28.5%,创下2月份以来的最低销量成绩,仅相当于巅峰时一款哪吒V的月销量规模。
哪吒要在中高端市场完成破局并不容易。哪吒GT的直接竞品是特斯拉model 3、比亚迪海豹、非凡F7等,间接竞争对手还有极氪X、小鹏G6等。这些产品的品牌力更强,智能配置更为成熟。
▍哪吒GT
早些年间,哪吒依赖“飞车”等手段扩大销量,即将V和U两款车以一定折扣低价批发给各区域的重点经销商,经销商可以按照自身的资源禀赋,将车卖给。很多车被用于网约车等场景,成为运营用车。
“飞车”的好处是哪吒的销量快速崛起,但留下的隐患更多。很长时间里,哪吒不仅对自身产品的价格缺乏掌控能力,渠道能力也难以覆盖主流消费市场,品牌形象与销量规模倒挂。
这种路线带来的繁华是脆弱的。随着比亚迪的下沉,以及B端需求逐渐疲软,V的销量神话破灭,这款车今年的销量在1000至5000辆之间浮动,月销万辆成为过去。
今年前7个月,哪吒汽车累计销量72456辆,低于去年同期的77168辆,按照张勇的说法,哪吒今年要完成25万辆的销量,7个月过去,目标完成率不到29%。
转型是痛苦的。为解决渠道问题,哪吒今年开始分网,两款中高端车型S 、GT与入门产品V、U分开销售,避免渠道打架。
目前哪吒有500家门店,分网后的哪吒计划在今年将经销商门店数量拓展至600家以上,其中销售中高端车型S、GT的门店为300家。
渠道的问题,解决办法是现成的,考验的是企业的决心,但智能化的破局只会更加复杂。不想做裸泳者的哪吒,开始了痛苦的补课。
03.时机过了,时间还有
此前,一位哪吒营销体系的负责人告诉AutoPix,哪吒高性价比路线的一项核心在于“绝不把智能化配置强加给消费者”,这不仅有效降低了购车价格,也为哪吒节省了智能座舱和智能驾驶方向上的研发成本。
截至2022年底,哪吒研发人员数量为3000人规模,其中负责智能化的研发人员在千人左右。相比之下同期理想的研发人员数量超过4800人,小鹏研发人员超过6300人,三家中蔚来最多,拥有过万的研发人员。忽视意味着滞后。哪吒推出山海平台之前,V和U两款为品牌打下江山的车还保留着传统的分布式架构,车内通讯协议仍然遵循着CANLIN,而非智能汽车所需要的以太网协议,这些产品几乎没有智能化的升级空间。
▍哪吒CEO张勇
如今,两款中高端新车S和GT,都是基于哪吒自研的山海平台打造,一定程度上缓解了电子电气架构上的缺陷,但两款产品距离头部仍有差距,比如通信中间件仍然不统一,座舱、智能驾驶仍然分开在不同的区域控制器下,距离实现“中央超算+域控”的目标仍有距离。
此外,哪吒在智能座舱领域软件上的探索滞后,高阶自动驾驶领域的研发尚处于起步阶段。在终端市场,智能化不带来竞争力的情况正逐渐改变。20万元以上的价格带上,智能化越来越成为绕不过去的坎儿,哪吒在核心技术上的缺失,限制了产品上攻的可能,这也是为何新款哪吒S退守15万元价格带。好在时间窗口还有。今年新车的标准配置上,L2+级别的高阶辅助驾驶暂时可以通过采购来弥补,智能座舱方向上的软件研发,可以通过合作来探索。
在哪吒的合作方中,地平线、华为、商汤均是合作方。但哪吒能用来打的牌已经不多。在相似的起点上,比亚迪已重头开始垂直整合,实力弱的多的哪吒,仅能调用有限的资源,选择重点领域来突破。不久前的一次汽车行业论坛上,张勇表示,“机会窗口期”人人都在说只有两到三年、三到五年,但他相信,“机会窗口期只有三年”这句话还会再说十年。(文中马欣、卢斌为化名)
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